到九月底，荷兰政府那一波“抢芯片”的行动，放到眼前看，简直就是自作自受。19天过去，几乎整个欧洲的汽车生产线都停了，大众公司每天亏损四千万欧元。反观中国东莞的芯片工厂，依旧全力运作，并且还推出了用人民币结算的新规定，强势回归。
这显然不仅仅是一个简单的供应链问题，简直像是全球性的一堂公开课，教大家谁才是真正的“掌控者”。然而这次的制裁，荷兰最终却尝到了苦果。
9月30号凌晨，阿姆斯特丹突然变得有些混乱，荷兰政府紧急翻出了一部被压了很久的《商品可用性法》，以“国家安全”为名，立刻冻结了安世半导体在全球30个子公司的资产。
更令人惊讶的是，短短七天内，荷兰当局竟然就撤掉了中方老板张学政的董事职位，逼得公司不得不派外籍董事来接管。这样的速度比欧洲以往类似案件的处理速度快了整整三倍，连听证会的记录都没有来得及看一眼。
展开剩余87%荷兰经济大臣卡雷曼斯还嘴硬地说这是为了“保障欧洲芯片供应”，但实际上，他们根本没有弄清楚，安世的封测产能中有80%是在中国东莞和惠州，而安世每年1100亿颗芯片的出货量中，竟然有七成来自“中国制造”。
更让人觉得可笑的是，闻泰科技在2019年收购了安世后，光是为荷兰缴纳的所得税就高达1.3亿欧元，而且还在德国汉堡投资了2亿美元建厂，带动了1200个就业岗位。
然而，荷兰竟然把它当作“被抢”。荷兰的媒体甚至散布谣言，说中国可能会挪用技术，还会裁掉40%的欧洲员工，但最后这些谣言都没能拿出证据，只能悄悄删帖。
荷兰总部接手后，试图进行技术封锁，切断中国工厂的数据连接，却没料到安世中国在12小时内就破解了这些限制。东莞的工厂依然在运转，上海临港那边还增加了三条夜班生产线，负责维护的德国工程师都惊讶地表示：“这边的自我管理能力甚至比总部还强，所有重要参数都存储在本地服务器，根本就锁不住。”
这份底气并非空穴来风，安世中国早在2023年就建立了备用系统，从封装材料到测试设备，90%的配件都能通过国内供应商解决，原材料库存也足以支撑三个月的满负荷生产。
10月23号，安世中国向全球客户发出了中英文双语的邮件，直接明确表示：芯片供应依然可以继续，但得按中国的规定来执行。
当天，有人看到东莞工厂门口堆满了比亚迪、蔚来的物流车，但欧洲车企的订单系统却显示“暂停接收”。
中国工厂依然在忙碌生产，然而欧洲的车企却已经乱作一团。大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂最先撑不住，9月30日荷兰行动开始，到了10月15日，高尔夫和途观的生产线就完全停工，每天的损失高达4000万欧元。
采购总监在内部会议上焦急地拍了拍桌子，跑遍了全球23家供应商，结果都没有找到合适的替代品。要找到符合车规认证的替代芯片，至少需要六个月的时间。再加上安世中国定下的铁规，欧洲车企根本无法与之协商。
第一条就是要重新签合同，荷兰总部的旧合同完全作废，只有安世中国签章的合同才有效。这一变化意味着荷兰总部的财源被彻底堵死，每年原本可赚取的4.2亿欧元的利润也打了水漂。总部大楼里连咖啡机都开始节能，甚至有员工表示“物业公司多次催促交物业费”。
第二条就是不给情面，只接受人民币，美元和欧元都不行，而且必须通过人民币跨境支付系统操作。为了避免停工带来的巨大损失，大众公司急忙联系汇丰银行换了5亿元人民币，德国央行也悄悄增加了人民币储备，显然早就有所准备。
第三条是优先保证国内市场的订单，欧洲的订单必须排队等候，像热门餐厅的VIP通道一样。中国车企的车辆优先装车，欧洲客户的订单则被标注为“预计等待45天”。这让奔驰急了，派遣亚太区总裁直飞上海，主动提出“预付30%的定金”，只为了抢先拿货。
德国博世的采购总监在接受采访时表示：“这还可以接受，比停产强多了，仓库里只剩下3天能用的芯片了。”
不到三天时间，大众、宝马等车企纷纷同意签订新协议，连一向高傲的保时捷也低下了头。保时捷的电动Macan使用的正是安世的逆变器芯片，一旦断供一天，就会损失600万欧元。
为什么欧洲车企不得不妥协？原因就在产业链的账本里。车规级芯片的封测环节利润不高，通常只有5%到8%，而欧美早些年为了追求更快的利润，把这个环节都外包给了亚洲。
英飞凌的封测厂在马来西亚，意法半导体的厂在深圳，德州仪器和英特尔的工厂也都在成都。欧洲本土的产能早已稀缺，连封装材料基本都得靠中国进口。
安世的核心优势在于其不可替代性，车规级MOSFET芯片在全球市场的份额达到了22.5%，而逆变器芯片的市场份额更是高达40%。一辆传统燃油车大约需要20颗这类芯片，而电动车则可能需要将近1000颗。
更为头疼的是，这些芯片都通过了AEC-Q100认证，其中高低温循环测试就需要折腾两年，根本无法轻易更换。此次荷兰的举动，引发了欧洲大牌车企的抱怨：我们拿着设计图纸，但“最后一关”却交给了别人。
美国也没能如愿。这次荷兰动手，背后实际上有美国的影子。9月底，美国将“实体清单”中的50%穿透规则扩大，把安世也纳入了管控，试图借荷兰之手阻止中国芯片出口。
中国商务部在10月4号迅速采取反制措施，禁止安世在中国出口某些芯片，直接把欧洲的汽车制造商挡在了门外，连美国通用汽车在欧洲的工厂也没能幸免，结果这一招完全是自食其果。
荷兰现在真的是“里外不是人”了，欧洲汽车协会和莱茵集团联合起诉，单是莱茵就索赔14亿欧元。汽车行业在德国GDP中占比8%，这笔钱可真赔不起。
中国的立场非常明确：“不豁免、不谈判”。荷兰经济大臣卡雷曼斯主动打电话给中国商务部，连一句道歉都没敢说，结果自然碰了钉子。
欧盟也有些急了，10月21号安排贸易委员和中国商务部进行视频会议，试图用“加快欧洲企业对稀土的审批”来换取一些面子，但被当场回绝。
欧盟紧急商量了两小时，最后只能说：“谈判可以，但别硬碰硬。”毕竟一旦断供超过20天，德国汽车产业就会完全停摆。而且，2025年正是欧洲推动电动化转型的关键时刻。
荷兰终于意识到，自己抢到的不是金蛋，而是每个月200亿欧元的亏损账单，远远超过冻结资产的十倍。
荷兰这场闹剧向全球上了一课，现代产业链可不是靠行政命令就能轻易掌控的。你可以抢总部的招牌，但抢不走中国的产能；冻结资产也无法解冻1100亿颗芯片的供应链；散布谣言，最终也阻挡不了汽车企业纷纷排队签订新协议。
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